Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ M88

От Автор 2/05/2018 | 7:07 0 Опубликовано в БРЭМ М88, Инженерная техника, Наземная техника Холодной войны, США, Холодная война

Необходимость принятия на вооружение армии новую БРЭМ наглядно продемонстрировал корейский конфликт. Мощности БРЭМ M32 на базе «Шермана» не хватало для работы с изрядно потяжелевшими со времен Второй мировой войны танками, такими как M26 и M46.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ M88

Дискуссию вызвал вопрос о шасси для ремонтно-эвакуационной машины. Командование сухопутных войск хотело иметь БРЭМ на базе недавно принятого на вооружение танка M48, в то время как департамент вооружений министерства обороны предлагал использовать в качестве шасси находившийся в стадии разработки экспериментальный T95 (будущий M60). Точка зрения командования армии на какое-то время одержала верх. В 1956 году с фирмой «Боуэн Маклафлин Йорк» (BMY) был заключен контракт на изготовление трех прототипов БРЭМ T88 на базе танков M48.

Изготовление «пилотных» машин затянулось – медленно шел процесс проектирования, долго не удавалось найти субподрядчика для изготовления сварной бронерубки. В этих условиях вновь приобрела актуальность идея создания БРЭМ на шасси перспективного танка, тем более, что расчеты показывали: новая БРЭМ и новый танк будут запущены в серию практически одновременно. БРЭМ на базе перспективного танка позволила бы унифицировать технику и одновременно обладала бы большим модернизационным потенциалом и лучшими характеристиками. Однако использование части шасси танков M60 для изготовления БРЭМ было признано нецелесообразным. Армия США остро нуждалась в новых танках. Окончательный вердикт был таков: изготавливать БРЭМ на шасси M48 в качестве временной меры, пока заводы не выпустят достаточное количество M60, а затем создать новую БРЭМ на его базе. Но увы, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. Вот и «временная» БРЭМ M88 до сих пор остается на вооружении армии США, пережив и M48 и M60.

Испытания опытных БРЭМ T88 показали, что двигатель AVI-1790-8 обеспечивает машине более чем скромные возможности по эвакуации бронетехники и замене башен. Между тем принятие на вооружение более тяжелого танка M60 еще в большей степени ужесточило требования к тяговым характеристикам БРЭМ и грузоподъемности кранового оборудования. Установка более мощного 980-сильного мотора AVI-1780-6 и трансмиссии «Аллисон» ХТ-1400 позволило резко улучшить характеристики БРЭМ. После испытаний БРЭМ с обновленной силовой установкой вооруженные силы США подписали с фирмой BMY контракт на серийное производство ремонтно-эвакуационных машин M88.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ M88 в действии

Серийное производство БРЭМ M88 было начато в 1959 году, когда BMY подписала контракт с армией США на 1075 машин со сдачей первых в феврале 1961 года. Серийный выпуск БРЭМ был организован на заводе BMY в Йорке, штат Пенсильвания, который затем вместе с производством и персоналом вошел в структуру подразделения сухопутной техники группы оборонных производств корпорации FMC (в дальнейшем – в составе филиала под названием United Defense), где осуществлялось изготовление корпусов и моторно-трансмиссионной группы, монтаж оборудования, сборка и отладка готовых машин перед отправкой их заказчику. Заказ был выполнен к 1964 году. Выпуск машин возобновился в 1970 году в связи с нехваткой БРЭМ в армии США.

БРЭМ M88 стоит на вооружении не только американской армии США, но была принята Германией, Грецией, Португалией, Израилем, Южной Кореей, Австрией и Египтом. Несмотря на то что БРЭМ M88 находится в строю более пятидесяти лет, морально устарела и неспособна сопровождать танки, поскольку уступает им по динамическим характеристикам, она все еще остается на вооружении американской армии и, судя по всему, в ближайшее время замены ей не предвидится.

Корпус M88 сварен из катанных стальных броневых листов. Максимальная толщина лобовой брони составляет 50 мм. Это обеспечивает защиту экипажа и оборудования от осколков снарядов и пуль. Для доступа экипажа по бортам выполнены бронированные двери. Для обзора рабочие места механика-водителя и командира машины оснащены смотровыми приборами. Водитель и механик располагаются в передней части корпуса, над их рабочими местами выполнены люки и смонтированы перископы. В средней части корпуса находится отделение гидравлического оборудования, моторно-трансмиссионное отделение в корме. В качестве оборонительного вооружения бронированной ремонтно-эвакуационной машины M88 служит пулемет калибра 12,7 мм, установленный во вращающейся башенки с шестью стеклоблоками по периметру. Боекомплект – 1300 патронов. Кроме этого имеется оборудование для постановки дымовых завес.

Специальное оборудование машины M88 включает в себя: бульдозер-сошник с усилием до 6 тс для стабилизации машины при подъемных операциях и легких фортификационных операций; основную лебедку с тяговым усилием до 40 т и длиной троса 60 м для вытаскивания поврежденной техники или для самовытаскивания; вспомогательную лебедку с тяговым усилием 22,5 т и длиной троса 60 м; кран с А-образной трубчатой стрелой грузоподъемностью до 23 т для подъема танковых двигателей и других грузов; топливо-перекачивающий насос для заправки отремонтированной техники и откачки топлива из поврежденной техники; термодымовую аппаратуру для маскировки. В 1973 году M88 была модернизирована. На новую эвакуационную машину установили дизельный двигатель «Континенталь» AVDS-1790-2DR и новую трансмиссию. Также был установлен 11-сильный вспомогательный двигатель.

Модернизированная M88 получила обозначение M88A1. К 1985 году выпустили 1427 бронированных ремонтно-эвакуационных машин M88A1, и 876 машин M88 было модернизировано. В 1991 году производство M88A1 было возобновлено для выполнения зарубежных заказов. После того как на вооружение был принят танк M1 «Абрамс» выяснилось, что буксировать его одной M88A1 невозможно, требуются две. В августе 1982 года начались разработки новой БРЭМ M88A1E1, имевшей модернизированную силовую установку, большие возможности по буксировке и подъему грузов и усиленное бронирование. Проект был отменен в связи с перераспределением денежных средств для разработки самоходной гаубицы M109A6. Однако в 1991 году разработка новой БРЭМ была продолжена. В последующие шесть лет разрабатывалась усовершенствованная версия машины, получившая обозначение M88A2 HERCULES (Heavy Equipment Recovery Combat Utility Lift and Evacuation System – «система для эвакуации и ремонта тяжелой боевой техники общего назначения»), «Геркулес» был принят на вооружение в 1997 году, а в следующем ему разрешили буксировать «Абрамсы» в одиночку. На модификации M88A2 усилили бронирование передней части корпуса, установили дизельный двигатель AVDS-1790-8DR и автоматическую трансмиссию ХТ-14105А, усовершенствовали элементы тормозной системы и подвески, лебедку заменили на имеющую большее тяговое усилие, удлинили А-образную кран-стрелу. Максимальное тяговое усилие на жесткой сцепке 70 т, грузоподъемность кран-стрелы 55 т., тяговое усилие основной лебедки 70 т. (длина троса 91 м), вспомогательной – 5т. (200 м). Численность экипажа уменьшена с четырех до трех человек. При полной массе 63,5 т при мощности двигателя в 1050 л. с. HERCULES способен буксировать другую машину, имеющую массу 63,5 т), на скорости до 42 км/ч. M88A2 производится компанией «Юнайтед Дефенз» (бывшая BMY) на заводе в Йорке, Пенсильвания. Модернизация M88A1 до M88A2 производится «Юнайтед Дефенз» и на армейском арсенале в Аннистоне, Алабама. Контракт на производство был подписан в 1994 году. Первый экземпляр M88A2 сухопутные войска США получили в июле 1997 года.